کتاب تکنولوژی شاسی و بدنه - محمودی کلیبر

کتاب تکنولوژی شاسی و بدنه تالیف حمید امراللهی بیوکی و مهدی محمودی کلیبر توسط انتشارات ساد به چاپ رسیده است.

شاسی و اسکلت چهارچوب اصلی یک خودرو می باشد که وظیفه حمل تمامی اجزای یک خودرو را به عهده دارد و بیشتر از فولاد سخت ساخته می شود. یک شاسی خوب دارای ویژگی های متعددی می باشد که از جمله آنها: حجم کم، مقاوم در برابر خوردگی، تحمل وزن بالا و لرزش کم را میتوان نام برد. این اسکلت ها تاثیر بسزایی در استحکام خودرو ها دارند که با توجه به نوع خودرو انواع مختلفی دارند؛ نظیر: شاسی مستقل، نیمه جداشدنی، فقراتی و نردبانی می باشد. بدنه خودرو، ساختار بیرونی خودرو می باشد که با توجه به نوع اتومبیل، انواع متفاوتی دارد؛ از انواع این بدنه ها می توان: کوپه، هاچ بک، کانورتیبل و فست بک را نام برد. سیستم تعلیق، ترمز، چرخ، تایر و فرمان از مباحث مهم کتاب "تکنولوژی شاسی و بدنه" می باشد. این کتاب در 5 فصل اجزای تشکیل دهنده، بخش های مختلف خودرو و نحوه قرار گیری اجزا را در شاسی بیان می کند. نویسنده با استفاده از مثال های کاربردی به همراه پاسخ تشریحی، اجزای مختلف سیستم را معرفی می کند. جهت بیان بهتر مطالب از نمودارها و تصاویر کاربردی استفاده شده است. کتاب حاضر نحوه استفاده تعدادی از نرم افزارهای کاربردی و تخصصی سیستم های شاسی را آموزش داده است. مطالعه کتاب "تکنولوژی شاسی و بدنه" به دانشجویان رشته مکانیک توصیه می شود.

 

برشی از متن کتاب

"اگر خودرو فاقد میرا کننده انرژی باشد، زمانی که باری بر روی آن اضافه شود، یا در یک دست انداز بیافتد، فنر با جمع شدن انرژی جنبشی را در خود ذخیره می کند. اما از آنجایی که فیزیک فنر با نوسان و ارتعاش آمیخته شده است، شروع به نوسان و باز و بسته شدن می کند و در هر بار باز و بسته شدن دامنه ارتعاش تا حدودی کاهش می‌یابد و به صفر میل می کند. به همین سبب سیستم تعلیقی که فقط بر پایه فنر ساخته شود، سواری پر تحرک و خسته کننده‌ای رابه همراه دارد و خودرو را غیر قابل کنترل می‌کند. به همین دلیل، به سیستمی احتیاج داریم که دامنه ارتعاش را به سرعت کاهش دهد و انرژی که در فنر موجب ارتعاش می شود به سرعت مستهلک سازد. بنابراین در سیستم های تعلیق به یک لرزه گیر که در اصطلاح کمک فنر نامیده می‌شود، احتیاج داریم. کار کمک فنر میرا کردن ارتعاش فنر، با تبدیل انرژی جنبشی ارتعاش آن، به انرژی گرمایی و انتقال حرارت به محیط اطراف می باشد. کمک فنر به صورت  موازی با فنر قرار می‌گیرد و در هنگام فشرده شدن معمولاً به سرعت فشرده می شود و به کندی باز می شود تا فرصت کافی برای اتلاف انرژی ارتعاشی به انرژی گرمایی وجود داشته باشد. همانطور که در قبل اشاره شد، نیروی مقاوم کمک فنر مشابه یک میرا کننده تابع دو عامل است. یکی ضریب میرایی می باشد که به ساختمان کمک فنر بستگی دارد و هر چقدر جابجایی کمک فنر سخت تر صورت ‌گیرد، ضریب میرایی آن بیشتر خواهد بود. عامل دیگر سرعت جابجایی دو سر کمک فنر نسبت به هم می باشد. هر چقدر بخواهیم این جابجایی سریع تر صورت گیرد به نیروی بیشتری احتیاج خواهیم داشت. کمک فنر ها را بر اساس نوع ماده و ساختار کارکرد  انواع مختلفی  تقسیم می کنند،که در ادامه به تعدادی از انواع آن می پردازیم:"

فهرست

شاسی و بدنه بارهای وارد بر سازه خودرو دسته‌بندی خودرو ها عملکرد اعضای سازه ای در شاسی و بدنه یکپارچه دینامیک خودرو آیرودینامیک ایمنی ارگونومی نویز سیستم تعلیق ارتعاشات راحتی سفر مدل‌های ارتعاشی خودرو فنر کمک فنر انواع سیستم تعلیق ترمز ترمز دستی ترمز هیدرولیک ترمزهای بادی ترمز های بادی _ هیدرولیکی ترمز الکتروهیدرولیک ترمز الکترونیکی لغزش سهم نیروی ترمزی اکسل ها برنامه پایداری سیستم کمکی ترمز تنظیم لغزش در هنگام شتابگیری کنترل ترمز سنسوترونیک سیستم ترمز سنسوترونیک سیستم ترمزی کنترل الکترونیکی فرمان هندسه فرمان فرمان پذیری چرخ ها پارامترهای سیستم فرمان انواع جعبه فرمان زوایای فرمان چهار چرخ فرمان پذیر فرمان با سیم سیستم کمکی فعال پارک خودرو چرخ و تایر مقاومت غلتشی تایر ساختمان تایر عمل آوری تایر انواع تایر از نظر جهت قرار گیری لایه ها انواع تایر براساس لایه داخلی فشار باد تایر سیستم پایش فشار باد تایر مشخصات تایر    

• نویسندگان: حمید امرالهی بیوکی - مهدی محمودی کلیبر
• انتشارات: ساد