کتاب تکنولوژی خودرو 4 (انتقال قدرت خودرو)

کتاب تکنولوژی خودرو مهندس خرازان «جلد چهارم: انتقال قدرت خودرو»توسط انتشارات نما به چاپ رسیده است.

هدف از طراحی خودرو، ساخت یک وسیله نقلیه می باشد که بتواند نیاز های ما را در این خصوص برآورده سازد. برای این منظور مجموعه هایی در خودرو در نظر گرفته شده است که همگی در راستای این هدف مشترک، یعنی تامین نیاز های یک وسیله نقلیه می باشند. خودرو های امروزی جهت تولید قدرت از سوخت های فسیلی استفاده می کنند که همگی دارای موتور های درون سوز هستند و با سوزاندن بنزین، گازوئیل یا گاز طبیعی انرژی ذخیره شده در این سوخت ها را به شکل انرژی جنبشی قابل استفاده در می آورند.

با گذشت زمان و اختراع موتور های جدید با توان به کار گیری سوخت های کم ضرر تر، موجب شده است تا برای آشنایی با انواع خودرو های قدیمی و جدید، به شناسایی دقیق تمامی اجزای آن پرداخته شود. مجموعه ای شش جلدی (شاسی و بدنه خودرو، مولد قدرت خودرو، سوخت رسانی خودرو، انتقال قدرت خودرو، دستگاه های الکتریکی خودرو، مهندسی تکنولوژی خودرو) مطابق با سرفصل دروس دانشگاهی تحت عنوان تکنولوژی خودرو به تالیف رسیده است که کتاب حاضر جلد چهارم از این مجموعه می باشد و به مبحث انتقال قدرت خودرو در هشت فصل می پردازد که عبارتند از: 1- سیستم انتقال قدرت 2- کلاچ  3- چرخدنده 4- گیربکس  5- گیربکس اتوماتیک  6- گاردان  7- دیفرانسیل  8- اکسل

 

برشی از متن کتاب

1. سیستم انتقال قدرت: یکی از اصلی ترین وظایف سیستم انتقال قدرت، تبدیل دور و قدرت خروجی موتور می باشد. باید توجه داشت که با افزایش سرعت و بالا رفتن دور، قدرت کم می گردد و با افزایش قدرت، سرعت و دور کاهش می یابد. یعنی سرعت و قدرت دو پارامتری هستند که با یکدیگر نسبت عکس دارند و با افزایش هر یک از آن ها، دیگری کاهش می یابد...
2. کلاچ: از آنجایی که انتقال گشتاور بین دیسک و صفحه کلاچ، به صورت اصطکاک بوده، صرفا مقدار مشخصی گشتاور از طریق کلاچ قابل انتقال می باشد. در حالتی که مقدار گشتاور بیش از این حد مشخص باشد، کلاچ دچار لغزش شده و دیسک و صفحه بر روی یکدیگر خواهند لغزید. به حداکثر مقدار گشتاوری که توسط کلاچ قابل انتقال است، ظرفیت انتقال گشتاور کلاچ گفته می شود...
3. چرخدنده: برای ایجاد یک درگیری مناسب بین دو چرخدنده، لازم است که دایره گام آن ها بر هم مماس باشد. ولی راستای نیرویی که دنده محرک به دنده چرخدنده متحرک اعمال می نماید، با خط مماس بر هر دو دایره گام، زاویه ای می سازد که به آن زاویه فشار گفته می شود....
4. گیربکس: در بسیاری از اوقات که محور جلوی خودرو محرک است، مجموعه گیربکس و دیفرانسیل در کنار یکدیگر و داخل یک پوسته قرار می گیرند که به آن ترانس اکسل گفته می شود. زیرا در این گونه خودرو ها لازم است که دیفرانسیل بر روی محور جلو قرار داشته باشد و از سوی دیگر موتور نیز در قسمت جلو و به صورت عرضی قرار می گیرد...
5. گیربکس اتوماتیک: علت استفاده از کوپلینگ هیدرولیکی در لحظه تعویض دنده، هماهنگ نبودن سرعت گردش محور ورودی گیربکس با سرعت گردش محور خروجی موتور می باشد. زیرا در هنگام تعویض دنده، نسبت تبدیل گیربکس در یک لحظه و به طور ناگهانی تغییر می یابد. همین موضوع می تواند باعث وارد آمدن شوک به موتور و یا چرخدنده های گیربکس شود...
6. گاردان: میل گاردان یک شفت تو خالی است که وظیفه انتقال گشتاور پیچشی را از گیربکس به دیفرانسیل بر عهده دارد. با توجه به این که بیشترین گشتاور پیچشی توسط قطر خارجی لوله منتقل می گردد، سعی می شود که به جای استفاده از یک میلگرد توپر، از لوله ای توخالی و با قطر بیشتر استفاده شود، زیرا استفاده از لوله توخالی، در عین حال که امکان انتقال گشتاور بیشتری را فراهم می آورد، باعث کاهش وزن آن نیز می شود...
7. دیفرانسیل: معمولا مشکلاتی که در دیفرانسیل بروز می کند، ناشی از تنظیم نبودن مقدار لقی بین چرخدنده ها، کم بودن روغن واسکازین، شکستگی چرخدنده ها و یا رولبرینگ های آن ها می باشد...
8. اکسل: در اتصالات شناور علاوه بر امکان حرکات زاویه ای، امکان تغییرات طولی نیز وجود دارد. یعنی علاوه بر تغییر زاویه چرخ نسبت به محور پلوس، امکان تغییر طول پلوس نیز وجود دارد... مجموعه آموزشی تکنولوژی خودرو، آموزش خود را با همراه نمودن تصاویر اجزای مختلف خودرو به انجام رسانیده است که موجب درک بهتر مطالب برای دانشجویان و علاقه مندان به این مبحث می شود، همچنین در پایان کتاب تعدادی پرسش های تشریحی و چهارگزینه ای گنجانده شده است که می تواند مفید واقع شود.

فهرست

1. سیستم انتقال قدرت

2. کلاچ

3. چرخدنده

4. گیربکس

5. گیربکس اتوماتیک

6. گاردان

7. دیفرانسیل

8. اکسل

• ویرایش دوم
• همراه با مسایل تشریحی و تست
• مولف: مهندس مهدی خرازان
• انتشارات: نما