کتاب فرهنگنامه خودرو سازی از صفر تا صد در ایران و جهان

درباره کتاب فرهنگنامۀ خودرو سازی از صفر تا صد در ایران و جهان

کتاب فرهنگنامۀ خودرو سازی از صفر تا صد در ایران و جهان، همانند یک دایره‌المعارف کامل به صنعت خودروسازی از دهه‌ی 1880 تا زمان حال می‌پردازد.

سیر تحول خودروها در این دوران که همزمان با پیشرفت تکنولوژی و صنعت در جنبه‌های مختلف است باعث خلق خودروها و کارخانه‌های خودروسازی بزرگی شد که تا به امروز نام‌آوران این صنعت به شمار می‌آیند.

این کتاب، مملو از تصاویر ماشین‌های گوناگون در دهه‌های مختلف و مشخصات فنی آن‌ها است. هر بخش به یک دهه اختصاص دارد که به معرفی یکی از برندهای معتبر سازنده خودرو و داستان زندگی و تشکیل شرکت‌های آن‌ها پرداخته می‌شود. شرکت هایی مانند مرسدس، رولزرویس، شورولت، بی ام و، فورد، رومئو، فراری، پژو، تویوتا و چندین کارخانه ی بزرگ خودرو سازی دیگر از این جمله هستند.

بخش انتهایی کتاب به صنعت خودرو سازی در ایران پرداخته شده است که این بخش توسط مترجم کتاب، به آن اضافه شده است. این کتاب برای علاقمندان به خودروها و تاریخچه آن ها و سیر تحول شان بسیار کامل و کارآمد می باشد.

بخشی از کتاب فرهنگنامۀ خودرو سازی از صفر تا صد در ایران و جهان

خودروسازان بزرگ

سرگذشت فراری

انزو فراری پیش از این که در سال 1940 تولید کننده خودرو شود، اعتبار و شهرت زیادی در مسابقات اتومبیل رانی به دست آورده بود؛ بنابراین تعجبی ندارد که شرکت متعلق به این ایتالیایی دوآتشه به پرافتخارترین موفقیت ها در مسابقات فرمول یک دست یابد. فراری علاوه بر اینکه در مسابقات اتومبیل رانی نامی شناخته شده و معتبر است، بسیاری از سریع ترین و محبوب ترین خودروهای تولید انبوه جهان را نیز به مشتریان عرضه کرده است.

انزو فراری در سال 1898 در نزدیکی مودنا در شمال ایتالیا به دنیا آمد. او که در کودکی به همراه پدر و برادرش به تماشای مسابقات اتومبیلرانی می رفت، به سرعت عاشق این رقابت ‌ها شد و تصمیم گرفت وقتی بزرگ شد، مثل قهرمان مورد علاقه اش، فلیس نازارو، رانندۀ ماشین مسابقه ای شود.

انزو نخستین بار در سال 1919 وارد این عرصه شد و یک سال بعد، برای تیم آلفا رومئو به رانندگی پرداخت. او در طول فعالیت خود به پیروزی های زیادی دست یافت، از طرف دولت ایتالیا عناوین افتخارآمیز «کاوالیر» و «کمنداتور» را دریافت کرد. انزو در سال 1929 تیم «اسکودریافراری» را تشکیل داد و برای این کار از نشان «کاوالینو رامپانت» (اسب جهنده) به عنوان نشان تیم استفاده کرد.

اسکودریا در سال 1933 دوباره مالکیت تیم آلفا رومئو را به دست آورد. در سال 1937، آلفا رهبری تیم را به دست گرفت و فراری را به عنوان مدیر مسابقات منصوب کرد اما این همکاری دیری نپایید. او تیم را ترک کرد اما طبق مقررات اجازه نداشت از نام خود در مسابقات استفاده کند. به همین دلیل شرکت «اتو آویوکاستروزیون» را پایه گذاری کرد.

این شرکت قطعات مورد استفاده در صنعت هوانوردی را تولید می کرد، اما همچنان به دنبال عشق و علاقۀ خود در اتومبیلرانی بود. به همین سبب، خیلی زود به تولید خودروهای مسابقه با استفاده از شاسی فیات پرداخت. کارخانه اتوآویو در سال 1943 به مارانلو- جایی بیرون از مودنا- منتقل شد و هنوز هم در این محل قرار دارد.

خبر عرضۀ نخستین خودروی فراری با 125اس در سال 1946 اعلام شد و یک سال بعد، فروش آن آغاز گردید. فراری خیلی زود و در وهلۀ اول با پیروزی در رقابت های اتومبیلرانی شامل میله میلیای ایتالیا و تارگا فلوریو در سال 1948 و نیز مسابقات 24 ساعتۀ لمان در سال 1949، با موفقیت بسیار روبرو شد.

نخستین برد فراری در مسابقات گراند پری به سال 1951 برمی گردد. در سال 1952 دوم 1953 نیز آلبرتو آسکاری، رانندۀ فراری، توانست در مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک برنده شود. فراری پس از آن و در طول شش دهه رقابت، تقریباً در همۀ مسابقات اتومبیل رانی صاحب تندیس و جام شد.

قیمت و  خرید کتاب فرهنگنامۀ خودرو سازی از صفر تا صد در ایران و جهان

در سایت کتابانه امکان مشاهده و خرید اینترنتی کتاب فرهنگنامۀ خودرو سازی از صفر تا صد در ایران و جهان از نشر طلایی و سایر کتاب های علمی نوجوان برای علاقه مندان فراهم است.

فهرست

• نخستین خودروها تا سال 1920

• وسایل نقلیۀ پیشرو

• اولین خودروها برای مشتریان

• خودرو سازان بزرگ - سرگذشت مرسدس

• نخستین خودروهای تولید انبوه

• فورد مدل تی

• فورد مدل تی چهار سیلندر خطی

• تولد خودروهای مسابقه ای

• دهۀ 1920

• خودروهای مسابقه ای

• بوگاتی تیپ 35 بی

• تجمل و شهرت

• کوپه های هالیوودی و رودسترهای مجلل

• خودروهایی برای طبقۀ متوسط ... خودرو سازان بزرگ - سرگذشت رولزرویس

• خودروهای کوچک

• خودروهای اسپرت

• آلفارومئو 6 سی 1750

• دهۀ 1930

• مدل های مقرون به صرفه در دوران پس از رکود

• خودروهای مسابقه ای و تک نفره

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت شورولت

• خودروهای لوکس

• خودروهای اسپرت

• مدل های پرفروش

• طراحی نرم و یکنواخت

• بدنه های مجلل و چشمگیر

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت بی ام و

• خودروهای سواری قدرتمند و اسپرت

• دهۀ 1940

• خودروهای بزرگ

• پیش گامان طراحی آمریکایی

• حمل و نقل روزمره و کاربردی

• فورد سری «الف»

• رودسترها و خودروهای اسپرت

• جگوار ایکس کی شش سیلندر خطی

• خودروهای کوچک

• فولکس واگن بیتل

• سدان های خانوادگی میان رده

• دهۀ 1950

• باله ها و قطعات کرومی

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت فورد

• خودروهای اسپرت

• شورولت - موتور هشت سیلندر بدنه کوچک

• آستین مینی هفت

• خودروهای خانوادگی

• مدل های سقف بازشو

• دهۀ 1960

• خودروهای خانوادگی

• خودروهای سدان و کوپه های اسپرت

• خودروهای فوق لوکس و لیموزین

• خودروهای قدرتمند جی تی

• آدمک های تست تصادف شرکت فولکس واگن

• خودروهای اسپرت

• مرسدس بنز 1280 اس ال

• دهۀ 1970

• ابر خودروها

• خودروهای دو دیفرانسیل و بیابانی

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت رومئو

• خودروهای سدان

• کوپه های زیبا و چشم نواز

• خودروهای عضلانی و قدرتی

• خودروهای هاچ بک

• دهۀ 1980

• خودروهای پربازده

• خودروهای سوپرمینی

• موتور شش سیلندر تخت پورشه 911

• فراری اف 40

• خودروهای چند منظوره

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت پژو

• خودروهای لوکس و گران قیمت

• دهۀ 1990

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت تویوتا

• احیای مجدد طراحی آمریکایی

• خودروهای مجهز سدان

• بنتلی کانتینتال «آر»

• سال 2000 به بعد

• بازگشت برندهای مشهور

• خودروهای کراس اوور و بیابانی

• خودروهای شهری

• تاتا نانو

• خودروسازان بزرگ - سرگذشت فراری

• خودروهای اسپرت با عملکرد بالا

• مسیرهای ناهموار با چاشنی تجمل و قدرت

• خودروهای هیبریدی و برقی

• خودروهای مجلل؛ امروز و فردا

• خودروسازی در ایران

• صنعت خودروسازی در ایران

• ایران خودرو

• سایپا

• پارس خودرو

• گروه خودروسازی بهمن

• خودروهای ساخت ایران

• پیش رانه چگونه کار می کند؟

• واژه نامه

• نمایه

• از صفر تا صد در ایران و جهان
• نویسنده: کاترین هنسی
• مترجم: حسین عسگری
• انتشارات: طلایی